外形尺寸: 9460×3640×4300mm！

真正的“百吨王”！

光是看着就已经硬了！

拳头硬了！！

恨不得爬上去狠狠地驾驭一番，开上矿山拉个上百吨的矿石下来。

男人天生就有驾驭这种工业巨兽的欲望。

“针对K105E的电池包我们做了高效散热设计，专为复杂环境和露天矿山量身打造，专配了自加热和液冷系统，在极端气温也能有稳定的性能表现，三电系统的防护等级高达IP68+IP6K9K，无论是高温七十度，还是零下四十度以内，都能稳定运行……”

孙鹏飞介绍着这套三电系统。

磷酸铁锂电池在耐寒性能上是不如三元锂，所以电池包集成的这套工业化热管理系统，就是为了专门应对极端场景作业。

工业化的要求，是比乘用车级别高很多的。

但设计空间也丝毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空间。

为了满足工业场景需求，他们还专门添加了和电机匹配的三挡自动变速箱，带有放大低速扭矩的爬坡挡，提高了最大爬坡度的角度，爬坡动力比传统的柴油重卡要强了两倍不止！

工业电机的优势，在这种工业场景下发挥得淋漓尽致。

孙鹏飞又道：“这台车空载续航能达到250-300公里，而满载100吨的情况下，续航估算在150公里左右……”

矿卡满载的电耗是极为夸张的，接近3kWh /公里。

哪怕堆个六百度电，满载续航也不会超过三百公里。

竺延丰默默估算着其和柴油矿卡的差距，按照柴油矿卡的常规一千升大油箱来计算，加满油续航是纯电矿卡的数倍。

当然，续航不是今天的重点。

以传统矿卡的作业场景来看，普通矿山一趟来回也就十几公里到几十公里，哪怕是新能源车型也能跑，只是充电太频繁、太慢而不划算，目前这类车型还属于市场大面积的空白阶段。

去年到今年他们为什么研发新能源工业重卡？以及新能源特种车？

原因无非是“环保”两个字。

这是国家硬性压下来的标准。

对于矿山开采的老板来说，“环保”是很难搞的，部分地区有对于大气污染控制和高排放机械使用的限制。

还有地方性的新规划，也对货运车辆提出新能源运输选项。

购置新能源车型领补贴，不购置新能源车型显然不符合上头对“绿色矿山”的规范。

所以即使新能源重卡的价格比传统柴油重卡要贵两倍，续航拉胯，业内依然产生了固定需求。

“要不先看看重载情况，真能做到满载下坡发电，那恐怕符合场景需求的矿山都得换车了！”副总张小帆插嘴道，他是东风集团特种商业车的事业部负责人。

在这之前，样车已经测试过轻载的能耗和动能回收情况。

但他仍然对星辰方所说的有点存疑。

而这次找的露天矿场，正好符合双方规划的场景。

共计30公里的运输作业，80%都是长上坡路段，别说是能百分百发电了，就算是百分之七八十，那得省多少油费？

既满足地方开采对“绿色矿山”的规定，还能节省成本！

到时候还不被抢疯？？

许易点头示意。

一名工作人员便登上驾驶位，轰轰隆隆开始了试样车的第一次模拟作业。

在启动之前，驾驶员特意拍照汇报了一下当前续航，电量停在80%的区间。

竺延丰眼睁睁看着这台双方在极短时间合力打造的新能源矿卡启动。