一周过后。

宇通集团对外发布了新一代纯电商用巴士，车型标号为C11。

号称行业最长续航，标称续航达到450km。

自16年电动汽车百人会论坛。

工信部就公开表示：将组织对“三元锂电池客车等车型”在现行安全标准体系下做风险评估。

在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

结果这么一评估。

三元锂动力电池就彻底退出了纯电营运车这个市场。

毕竟客车电池包更大、乘员更多，一旦热失控后果谁都无法承担。

线下发布会剪彩，宇通董事长汤玉洋和许易热情握手，双方诚挚的目光在空中对撞。

新能源大巴车…同样是普通民众们并不怎么关注的领域。

甚至很多人不知道，这些车型是怎么运作的。

也不知道这款300kw双枪充电的大巴车，对比市面上还要充电2-6个小时的纯电大巴车，提升有多么夸张。

仅在新车型进行试点、宣传片之后，宇通客车的股价因此猛涨了一波，并收获了一批商业购车订单。

尝到了甜头，汤玉洋在发布会后的午宴上，忍不住提起第二批电池的供应问题。

“许总，我们宇通也是可以做特种车领域的，内部有针对新能源重卡的开发项目，你们给东风集团的那个电池包，标准我想再深入了解一下，后续咱们联合探讨一下工业级的多枪方案？”

这话说得很张扬，和星辰一起探讨多枪充电方案？

不过和东风集团不同，宇通集团在新能源领域是那种起步相当早的玩家。

譬如如今网络大火的“双枪充电”、“多枪充电”，宇通客车在15年也推出了方案，故而也有在三电相关领域技术专利的积累。

而宇通集团搞重卡这件事，并非临时起意，旗下“郑宇重工”的品牌，就是由原宇通重工基础工程机械业务成立，在去年针对新能源矿用进行了立项。

许易察觉宇通有深入合作的意思。

他欣然接受：

“当然没问题，星辰这边超充联盟的专利都是共享的。

我们也在致力打造商用和工业化的超充设施。

宇通想交流的话，大家可以免费互换专利的。”

在多枪充电这块，星辰有不少专利是纯公益+公开的。

毕竟从12年比亚迪开始，这项技术的基础专利，对行业的态度就是公开化，互助化。

要先把基础盘做起来。

尽管如此，星辰内部对多枪充电方案还积累了百来项自有专利，都是有关于特高压平台、以及多枪整流协议、超级闪充这一块。

许易愿意秉持着开放的态度，反正电池包是要从他们这儿采购。

商用、工业级的机械，对电池的稳定性要求更高，三元锂电池在这一块很难上桌。

“感谢许总。”

汤玉洋道谢了一声，然后提起合作业务：“我们内部有款代号叫‘YTK90E’纯电动矿用车还在做车架测试，希望定制一款大型电池包，也要那种背包式的。”

许易点头：“汤总你们对电池包有什么标准要求，尽管可以提。”

他对大型工业机械领域了解毕竟不深刻。

听这意思。

宇通的大型矿卡，似乎还有什么特殊的定制要求。

汤玉洋目标也明确：

“我们的这款电池包要比东风的更大，充电速度更快！”

许易沉吟：“有！”

“我们大电池包是能支持1.5C级别，还可以搭配电机升压